https://24news.volyn.ua

Повышение тарифа на грузовые ж/д перевозки может спровоцировать кризис на энергетическом рынке, — ЕВА

Повышение тарифов на грузовые железнодорожные перевозки неприемлемо, поскольку их формирование является непрозрачным, а объем повышения — недостаточно обоснованным. Кроме того, это повышение может спровоцировать кризис в топливно-энергетической отрасли, что недопустимо в период подготовки к отопительному сезону.

Об этом пишет РБК-Украина со ссылкой на открытое письмо к министру инфраструктуры Александра Кубракова от Европейской бизнес-ассоциации (ЕВА).

Как сказано в письме, существующий подход к определению размера тарифов недостаточно прозрачный и системный. Так, УЗ увеличила тариф на грузовые перевозки буквально дважды в месяц — сначала в середине августа, затем — 9 сентября. Хотя никаких изменений конъюнктуры на рынке не произошло.

"Фактически повышение носит избирательный характер, поскольку касается только грузов первого класса, тарифы на перевозку которых пока не являются самыми низкими. В Пояснительной записке указано, что повышение намерено "устранить диспропорцию между уровнями тарифных классов", но не указано, почему устранение диспропорции должно происходить путем повышения тарифов", — отметили в ассоциации.

Там также отметили, что объем повышения тарифов является необоснованным. Ведь это повышение — далеко не первое даже за последний год, однако УЗ ни разу не предоставила анализа по использованию средств, полученных от предыдущего роста тарифов.

А значит, непонятно, насколько эффективными такие повышения являются для компании. Также отсутствует анализ влияния роста тарифов на смежные отрасли — а это вопрос является крайне важным для экономики.

"Дополнительное повышение может существенно ухудшить положение предприятий угольной и энергетической отраслей. Уже реализованное повышение привело к росту стоимости перевозок угольной отрасли на сумму около 2 млрд грн в год. В случае, если очередное повышение будет согласовано, стоимость перевозок возрастет еще больше, а это обусловливает риски для операционной деятельности предприятий, ведь в условиях сложной подготовки и прохождения отопительного сезона у них отсутствуют дополнительные ресурсы на покрытие такого повышения", — отметили в Ассоциации.

Зато, подчеркивают в ЕВА, остается нерешенным вопрос допуска частных локомотивов к перевозкам железнодорожным путем общего пользования — в рамках реализации экспериментального проекта. Как нет до сих пор никаких предложений по устранению диспропорции между тарифами на перевозки с локомотивами УЗ и частными.

"Система тарифов УЗ требует комплексного пересмотра и системного реформирования. Для этого необходимо принять проект закона "О железнодорожном транспорте", а также создать Национальную комиссию, осуществляющую государственное регулирование в сфере транспорта (НКРТ), которая будет регулировать тарифы. Точечная же унификация может привести к увеличению диспропорций и кросс-субсидирования", — отметили в Ассоциации.

В ЕВА напомнили, что сейчас доходы УЗ растут и без повышения тарифов — в том числе из-за роста стоимости вагонов.

"Ухудшение операционной деятельности УЗ из-за замедления обращения вагонов привело к возникновению искусственного дефицита полувагонов, зерновозов, цистерн и цементовозов и, как следствие, к резкому повышению цен на использование вагонов для бизнеса. В частности, цены на полувагоны выросли втрое. Однако в сопроводительных документах нет ни слова о том, что бизнес тратит дополнительные средства из-за резкого подорожания вагонов", — пояснили в Ассоциации.

Именно поэтому в ЕВА призвали Министерство инфраструктуры отказаться от необоснованного повышения тарифов. А взамен — доработать и принять закон о железнодорожном транспорте, создать независимый тарифный регулятор, помочь допуску частных локомотивов на путях общего пользования, опубликовать операционную рентабельность УЗ в разрезе видов грузов, а также привлечь экспертов комитета ЕВА для формирования инвестиционной программы УЗ на 2022 год.

Как известно, оборот грузовых вагонов в "Укрзализныце" ухудшился, и с начала года грузы доставляются дольше на целые сутки. Так, оборот полувагонов с показателя 6,21 увеличился до 7,27 суток. Общая цифра оборота подвижного состава УЗ ухудшилась с 7,16 — в январе, до 8,36 суток — в сентябре.

Ранее "Укрзализныця" в два этапа повысила стоимость грузовых перевозок, третья смена тарифа запланирована на январь 2022 года. В результате рост тарифа на перевозку грузов первого класса составит 40%.

Руководитель Ассоциации владельцев вагонов Александр Криворучко заявил, что "Укрзализныця" использует свое монопольное положение, чтобы регулярно необоснованно повышать тарифы, при этом качество ее услуг постоянно снижается.

Источник — https://www.rbc.ua/rus/news/povyshenie-tarifa-zheleznodorozhnye-gruzovye-1633703018.html